İklim değişikliği topluluğunda, ABD ekonomisini fosil yakıtlardan dönüştürmenin anahtarının her şeyi elektriklendirmek olduğu – elektrik şebekesini karbonsuz güce geçirmek ve ulaşım ve ısınma gibi diğer büyük kirletici sektörleri elektriğe geçirmek olduğu konusunda artan bir fikir birliği var.

Ulaşım söz konusu olduğunda, elektrifikasyon biraz zor olacak. Kısa bir süre önce, fikir birliği, bataryaların maliyet ve güç sınırlamalarının, binek araçlarından daha büyük herhangi bir şeyi tamamen elektriklendirmeyi zorlaştıracağı yönündeydi.

Ancak piller hızla ilerliyor. Tam elektrifikasyon hala devasa araçların, uzun mesafeli uçakların ve konteyner gemilerinin ulaşamayacağı bir yerde, ancak son zamanlarda ortadaki büyük ve önemli bir araç kategorisi için bir olasılık haline geldi: orta ve ağır hizmet kamyonları ve otobüsler.

Çevre Koruma Ajansı’na göre, 2018’de ABD yollarında kayıtlı araçların sadece yüzde 6’sı orta ve ağır hizmetti, ancak ulaşım sektörü sera gazı emisyonlarının yüzde 23’ünden sorumluydu (toplam ABD emisyonlarının yaklaşık yüzde 7’si) .

Çoğunlukla dizel motorlarla çalıştıkları için, aynı zamanda, orantısız bir şekilde düşük gelirli ve otoyollara daha yakın yaşayabilen ve otobüs kullanma olasılığı daha yüksek renkli topluluklara düşen muazzam miktarlarda hava ve gürültü kirliliği üretirler. Tek başına uzun yol kamyonları, ABD otoyollarında seyahat edilen araç millerinin yüzde 6’sından daha azından sorumluyken, partikül kirliliğinin yaklaşık yüzde 40’ını ve nitrojen oksitlerinin yüzde 55’ini üretiyor.

Küresel geçiş çok büyük: dizel kirliliğinden yılda 180.000 ölüm.

Dizel kirliliği nedeniyle yıllık ölümleri ve kaybedilen yaşam yıllarını gösteren diyagramlar.
Dizel kirliliğinden yıllık ölümler ve kaybedilen yaşam yılları. Hewlitt Vakfı
Orta ve ağır hizmet tipi elektrikli kamyonların (MHDET’ler) devreye girdiği yer burasıdır. Sessizdirler, sıfır egzoz kirliliği yayarlar ve giderek daha temiz bir elektrik şebekesinden güç çekerler. On yıl önce imkansız bir rüya, şimdi Daimler, Volvo, VW ve Tesla gibi büyük otomobil üreticilerinin önümüzdeki yıllarda yola çıkması planlanan birden fazla modeli ile şiddetli rekabetin konusu.

Dünyanın dört bir yanındaki ülkeler karbon emisyonlarını azaltmaya başladıkça ve şehirler dizel kirliliğine karşı mücadelelerini hızlandırdıkça, temiz alternatifler için muazzam bir pazar ortaya çıkacak. Ulaştırma Bakanlığı’na göre, ABD karayollarında 14 milyondan fazla büyük kamyon ve otobüs var. Wood Mackenzie, ABD yollarındaki elektrikli kamyon sayısının 2019’da 2.000’den 2025’te 54.000’in üzerine çıkarak yaklaşık 27 kat artmasını bekliyor. Araştırma firması IDTechEx, MHDET pazarının 2030 yılına kadar 47 milyar dolara ulaşmasını bekliyor.

Talep kısmen MHDET’lere geçiş yapan Amazon, Walmart, Ikea, Anheuser-Busch ve Pepsi gibi büyük filo sahipleri tarafından yönlendiriliyor. (Amazon kısa süre önce 100.000 elektrikli kamyonet sipariş etti.)

Politika yapıcılar da yardımcı oluyor. Temmuz ayında, 15 eyaletin valileri, bir MHDET görev gücü kurmayı, bir eylem planı geliştirmeyi ve ortaklaşa “yetki alanlarımızdaki tüm yeni orta ve ağır hizmet araçlarının satışını en geç sıfır emisyonlu araçların satışını yapmaya çalışmayı kabul eden bir mutabakat imzaladı. 2050’den fazla ”ve bu arada,“ yargı alanlarımızdaki tüm yeni orta ve ağır hizmet araç satışlarının en az yüzde 30’unu en geç 2030’a kadar sıfır emisyonlu araçların en az yüzde 30’unu yapmaya çalışıyoruz. ” New York City, Los Angeles, Houston ve diğer şehirler halihazırda elektrikli otobüsleri keşfetmeye başladı.

Ve Jeff Bezos’u unutma. Dünya Kaynakları Enstitüsü’ne verdiği en büyük iklim hediyelerinden biri, okul otobüslerini elektriklendirmek için bir programda kısmen kullanacak olan Dünya Kaynakları Enstitüsü’ne beş yıl boyunca 100 milyon dolardı. Ondan önce Hewlett Vakfı’nın 2020 Sıfır Emisyonlu Karayolu Taşımacılığı Stratejisi 2020-2025 vardı.

Kayalık tepelerle çevrili bir sahil yolunda giden bir Volvo elektrikli kamyonu.
Volvo FH elektrikli kamyon. Volvo
MHDET’ler ivme kazanıyor ve pazara hakim olacaklarına inanmak için her türlü neden var. Ancak toplumların sadece arkalarına yaslanmaları, piyasaları seyretmeleri, parmaklarını şaklatmaları ve en iyisini ummaları gerekmiyor. Akıllı ve proaktif bir şekilde kalan birçok engeli hedefleyerek MHDET’lerin yayılmasını ve bunlarla ilişkili sağlık ve iklim faydalarını hızlandırabilirler.

Bu engelleri ve fırsatları daha iyi anlamak için, konu hakkında yakın zamanda yayınlanan iki rapora bakalım; biri Elektrifikasyon Koalisyonu’ndan (işletmeler ve kar amacı gütmeyen kuruluşlardan oluşan bir koleksiyon) ve diğeri Çevre Savunma Fonu’ndan (EDF). Her ikisi de MHDET’leri elektrikli hale getirmenin zorluklarına ve bunların üstesinden nasıl gelineceğine odaklanıyor.

Filo elektrifikasyonunun toplam maliyeti hala yüksek
Büyük otobüs ve kamyon alıcıları tipik olarak tek araç satın almıyor. Neredeyse tüm araç filolarının yöneticileridir. Dolayısıyla, elektrik verilip verilmeyeceği sorusu, bir sonraki kamyonun daha ucuz elektrikli olup olmayacağının ötesine geçiyor. Bir filoyu elektriklendirmek, yeni şarj altyapısı satın alıp kurmayı ve operasyonel profesyonelleri değiştirmeyi içeren büyük ve karmaşık bir süreçtir.


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *